Нужна замена двухмассового маховика в Киеве? Обращайтесь на СТО VAG Master.
Эту услугу заказывают при замене комплекта сцепления авто.
Признаки поломки двухмассового маховика
- Странный шум, который можно услышать, когда запускаете или останавливаете двигатель
- Нетипичные вибрации при нагрузке – когда резко стартуете или тормозите
- Эффект пробуксовки сцепления
- Появление люфта
Стоимость услуги:
7900 грн с развалом
Двухмассовый маховик - это важная часть сцепления авто. Он отвечает за сглаживание мелких колебаний, поступающих от двигателя.
Его составляющие: первичная масса и вторичная масса. Благодаря взаимодействию этих частей с помощью пружинного демпфирующего элемента сглаживаются вибрации.
Замена двухмассового маховика – проблема, с которой часто обращаются на СТО VAG Master в Киеве.
Признаки поломки двухмассового маховика
- Странный шум, который можно услышать, когда запускаете или останавливаете двигатель
- Нетипичные вибрации при нагрузке - когда резко стартуете или тормозите
- Эффект пробуксовки сцепления
- Появление люфта
Когда клиент жалуется на посторонние звуки, которые поступают от маховика, то в 99% случаев его надо заменить. Конечно есть маленький процент вероятности того, что маховик исправен, а неисправен сам двигатель. Но если автомобиль уже имеет пробег 8-10.000 км, то маховик точно нуждается в проверке.
Как проходит проверка двухмассового маховика?
Маховик можно проверить в двух случаях:
- Когда вы только получили его в коробке и хотите проверить маховик перед установкой
- Когда вы меняете сцепление и хотите убедиться, имеет ли смысл оставлять старый двухмассовый маховик
Какие параметры проверяют в маховиках?
Первое. Осмотрите внимательно коробку, в которой пришел механизм. Если на ней есть сильная грязь, следы от ног, признаки того, что она падала на пол, или просто видна небрежность в упаковке, то такой маховик ни в коем случае нельзя устанавливать на двигатель. Для этой детали достаточно упасть с высоты пол метра. Тогда втулка или подшипник будут полностью разрушены, и маховик уже никогда не будет работать.
Даже если он в начале укладывается в параметры проверки, его срок эксплуатации не будет долгим.
Второе. Проверка наклона вторичной массы
Третье. Проверка люфта вращения
Проверка маховика. Этапы
- измеряем наклон вторичной массы
- находим основу, чтоб закрепить часовой индикатор
- устанавливаем индикатор на край маховика на поверхность по направлению к внешней стороне
- нажимаем пальцами на пространство рядом с точкой, где установили индикатор - первичную массу
- выставляем прибор в этом положении на ноль, то есть сбрасываем все предыдущие показатели
- нажимаем на точку вторичной массы - на 180 градусов от первой
Разница между двумя положениями и есть тот люфт. Для большей точности мы проверяем параметры в нескольких точках.
Существует два способа соединения первичной и вторичной массы:
- с помощью втулки
- с помощью роликового подшипника
Для маховиков, в которых в качестве центрального опорного элемента используется подшипник, максимально допустимый наклон вторичной массы составляет 1,6 мм.
Для маховиков, у которых, центральном элементом которых является втулка, такой наклон составляет 3,2 мм.
- измеряем угол вращения
- кладем двухмассовый маховик вторичной массой вверх
- ставим пометку относительно отношения первичной массы к вторичной
- поворачиваем вторичную массу по отношению к первичной против часовой стрелки, пока не почувствуете небольшое сопротивление или упругую силу демпфера вращения
- ставим пометку относительно отношения первичной массы к вторичной
- определяем угол между предыдущей меткой и этой
Чего нельзя делать при проверке?
-
На некоторых станциях мастера проверяют, надо ли заменить двухмассовый маховик, без специального оборудования. Они трясут этот маховик в воздухе, ерзают его слева-направо или вверх-вниз. Такие проверки "на глаз" не могут дать четкого результата.
Более того, некоторые положения, которые принимает двухмассовый маховик, за счет таких движений, ему совсем не свойственны. Именно поэтому возникает странный звук, который могут принять за неисправность.
- Маховик, у которого люфт 2,6 мм, по ощущениям "на глаз" уже гремит и шатается. По виду такой механизм нельзя ставить в автомобиль. Но в реальности это абсолютно исправный маховик. Любой подшипник скольжения должен иметь тепловой зазор для того, чтобы при нагревании этот зазор уходил и маховик полностью центрировался.
Как вы поняли из информации выше, проверка двухмассового маховика – это дело ответственное. В случае халатного отношения к этому процессу, вы подвергаете себя опасности. Заглохнуть посреди потока машин в Киеве или если машину немного занесет это еще не самое страшное, что может произойти.
з якими ми працюємо не перший рік.
Ми є сертифікованим сервісним центром із професійними механіками.
Заказать звонок 
Прокладывать маршрут 
Отзывы на Google 
