Потрібна заміна двомасового маховика в Києві? Звертайтесь на СТО VAG Master.
Цю послугу замовляють при заміні комплекту зчеплення автомобіля.
Основні задачі двомасового маховика
- робить рух автомобіля більш плавним
- глушить вібрації
- підвищує рівень безпеки водіння
- робить так, щоб експлуатація двигуна була якомога довшою
Вартість послуги: 7900 грн з розвалом
Двомасовий маховик - це важлива частина зчеплення авто. Він відповідає за згладжування дрібних коливань, що надходять від двигуна.
Його складові: первинна маса та вторинна маса. Завдяки взаємодії цих частин за допомогою пружинного демпфуючого елемента згладжуються вібрації.
Заміна двомасового маховика – проблема, з якою часто звертаються на СТО VAG Master в Києві.
Ознаки поломки двомасового маховика
- Дивний шум, який можна почути, коли запускаєте або зупиняєте двигун
- Нетипові вібрації при навантаженні - коли різко стартуєте чи гальмуєте
- Ефект пробуксовування зчеплення
- Поява люфта
Коли клієнт скаржиться на сторонні звуки, які надходять від маховика в автомобілі, то в 99% випадків його треба замінити. Звичайно є маленький відсоток вірогідності того, що маховик справний, а несправний сам двигун. Але якщо автомобіль вже має пробіг 8-10.000 км, то маховик точно потребує перевірки.
Як проходить перевірка двомасового маховика?
Маховик можна перевірити в двох випадках:
Коли ви тільки отримали його в коробці і хочете перевірити маховик перед встановленням
Коли ви міняєте зчеплення і хочете впевнитись, чи має сенс залишати старий двомасовий маховик
Які параметри перевіряють в маховиках?
Перше. Огляньте уважно коробку, в якій прийшов механізм. Якщо на ній є сильний бруд, сліди від ніг, ознаки того, що вона падала на підлогу, або просто видно недбалість в пакуванні, то такий маховик ні в якому разі не можна встановлювати на двигун. Для цієї деталі достатньо впасти з висоти пів метра. Тоді втулка або підшипник будуть повністю зруйновані, і маховик вже ніколи не буде працювати.
Навіть якщо він на початку вкладається в параметри перевірки, його строк експлуатації не буде довгим.
Друге. Перевірка нахилу вторинної маси
Третє. Перевірка люфту обертання
Перевірка маховика. Етапи
- вимірюємо нахил вторинної маси
- знаходимо основу, щоб закріпити годинниковий індикатор
- встановлюємо індикатор на край маховика на поверхню вторинною масою в напрямку зовнішньої поверхні
- натискаємо пальцями на простір поряд з точкою, де встановили індикатор - первинну масу
- виставляємо прибор в цьому положенні на нуль, тобто скидаємо всі попередні показники
- натискаємо на точку вторинної маси - на 180 градусів від першої
Різниця між двома положеннями і є тим люфтом. Для більшої точності ми перевіряємо параметри в кількох точках.
Існує два способа з’єднання первинної та вторинної маси:
за допомогою втулки
за допомогою роликового підшипника.
Для маховиків, в яких в якості центрального опорного елементу використовується підшипник, максимально допустимий нахил вторинної маси складає 1,6 мм.
Для маховиків, у яких, центральном елементом яких є втулка, такий нахил складає 3,2 мм.
- вимірюємо кут обертання
- кладемо двомасовий маховик вторинною масою вгору
- ставимо помітку щодо відношення первинної маси до вторинної
- повертаємо вторинну масу по відношенню до первинної проти годинникової стрілки, поки не відчуєте невеликий опір або пружну силу демпфера обертання
- ставимо помітку щодо відношення первинної маси до вторинної
- визначаємо кут між попередньою міткою та цією
Що не можна робити при перевірці?
-
На деяких станціях майстри перевіряють, чи треба замінити двомасовий маховик, без спеціального обладнання. Вони трясуть цей маховик в повітрі, совають його зліва-направо або вверх-вниз. Такі перевірки “на око” не можуть дати чіткого результату.
Більше того, деякі положення, які приймає двомасовий маховик, за рахунок таких рухів, йому зовсім не властиві. Саме тому виникає дивний звук, який можуть прийняти за несправність.
-
Маховик, в якого люфт 2,6 мм, по відчуттях “на око” вже гримить і хитається. По вигляду такий механізм не можна ставити в автомобіль. Але в реальності це абсолютно справний маховик. Будь-який підшипник ковзання повинен мати тепловий зазор для того, щоб при нагріванні цей зазор уходив і маховик повністю центрувався.
Як ви зрозуміли з інформації вище, перевірка двомасового маховика – це справа відповідальна. В разі недбалого ставлення до цього процесу, ви наражаєте себе на небезпеку. Заглохнути посеред потоку машин в Києві або якщо машину трохи занесе це ще не найстрашніше, що може статись.
з якими ми працюємо не перший рік.
Ми є сертифікованим сервісним центром із професійними механіками.
Замовити Дзвінок 
Прокласти маршрут 
Відгуки на Google 
