Розвіюємо міф про коробку DSG. Чи дійсно це проблемний тип коробки передач?

Історія створення коробки DSG

Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як “коробка безпосереднього включення передач” (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективною», тобто такою, що вміє тримати готові передачі для наступного перемикання.

Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресу. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював із компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат із двома зчепленнями та гідромеханічним керуванням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складну конструкцію.

Різновиди DSG

DSG буває двох видів.

Першою, в 2003 році, з’явилася шестиступінчаста коробка DSG6. Подвійне зчеплення в ній було “мокрим”, тобто працювало в масляній ванні. Масло змащує і одночасно охолоджує диски, що значно підвищує ресурс зчеплення.
В 2008-му Volkswagen представив новий варіант – DSG7. У цій коробці використовується сухе зчеплення, що дозволяє значно зменшити обсяг масла (з 6.5 л до 1.7 л), знизити енерговитрати і підвищити паливну економічність двигуна. З цією ж метою у семиступінчастій коробці масляний насос з гідравлічним приводом замінений на більш економічний електричний насос. З іншого боку сухе зчеплення схильне до більшого зносу.

Плюси та мінуси DSG

Переваги DSG

Найекономічніша витрата палива і це факт. Робот споживає на 15% менше палива, порівняно з механікою.
Динаміка та розгін на висоті. Якщо ви любитель “педалі в підлогу”, то робот – оптимальний вибір. Розгін не відчувається, ідеальний баланс швидкості та динаміки.
Лояльне ставлення до двигуна. Нашкодити йому нехарактерною їздою буде дуже складно, тому що робот контролює всі аспекти і зберігає двигун в цілісності.
Робот – екологічний вид трансмісії, має просту технічну конструкцію, збирається швидко і без будь-яких “загонів” та примочок. Саме тому він так любимо виробниками авто.

Можливо, робот міг би стати найкращим видом трансмісії сьогодні, якби не вартість його обслуговування. Шляхом безлічі електроніки, найширшого ряду налаштувань, обслуговування коштує великих грошей. Та й знайти хорошого фахівця не так вже й просто. Тому що багато майстрів звикли до МКПП і АКПП, провести ремонт електроніки, а після її налаштування не під силу пересічному автомеханіку.

Недоліки DSG

Ривки при перемиканні передач вгору або вниз – найпоширеніший недолік. Викликаний він тим, що диски сухого зчеплення змикаються занадто різко. Ефект приблизно такий же, якщо на машині з механічною КПП кинути педаль зчеплення при перемиканні.
Сторонні звуки в роботі. Брязкіт, скрегіт і інші шуми.
Втрата тяги на розгоні. Диски зчеплення не зачіпляються один за одного належним чином, і машина перестає реагувати на натискання педалі газу. Ситуація особливо небезпечна при обгонах на заміських трасах.
Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
Недешева заміна олії (на шестиступінчастій коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний об’єм – 6,5 літрів.

Основні поломки коробки DSG

Найчастіша проблема – поштовхи при зміні передачі, що супроводжують рух. Диски зчеплення дуже різко стуляються і машину смикає. Другий відомий недолік – вібрація при старті, брязкіт, скрегіт та інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.

Головна причина некоректної роботи семиступінчастої трансмісії – її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важкі умови експлуатації у щільному міському трафіку, із заторами на невеликій швидкості. Тому питання «як експлуатувати DSG?» є одна очевидна відповідь — уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота — пробка.

Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки вимикання зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках та олія в антифризі.

Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?

Не включаються окремі передачі – коробка “перескакує” їх.
Перемикання передач супроводжується ударами – коробка “пинається”.
Під час руху лунає гул.
Машина вібрує на старті.
Огляд на витягу показує, що з коробки підтікає масло.

Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку або відкласти такий варіант.

"Мокра" та "суха": плюси та мінуси

Є декілька різновидів коробок DSG:

З сухим щепленням DQ200 – 7-ступенева (встановлюють на малооб’ємні двигуни 1,2-1,8л з крутним моментом до 250н/м)
З мокрим щепленням DQ 250 – 6-ступенева / DQ – 381 / 500 – 7-ступеневі (встановлють на двигуни від 2л з крутним моментом від 250 до 600н/м)

Суха DSG – блискавичне перемикання передач, але звідти і основні болячки, це якраз комплект сухого щеплення і блок мехатронік. Зазвичай, при правильному обслуговуванні ця коробка ходить 150-250тис км без втручання. Головне – це заміна мастила раз в 50тис км. У ремонті відносно не дорога – 350-500 доларів.

Після 2014 року коробку допрацювали, перепрошили – і вона позбулась своїх основних проблем, але заплямована репутація та відносно невеликий ресурс досі відштовхують від покупки.

Мокра DSG – трошки повільніше перемикання передач за рахунок мастила, але суттєво більший ресурс. Найчастіше виходить з ладу двохмасовий маховик та комплект зчеплення, ресурс цих елементів приблизно 250тис км., але сама коробка виходжує легко 400-500тис. Головне – це, як завжди, вчасна заміна мастила: раз в 60-100тис км. (в залежності від модифікації).